随着小鹏汽车公布了2022年二季度财报，其单辆车亏损金额，甚至是理想汽车的3倍还要多。亏损，成了造车新势力不能承受之重。

过规模化来实现盈利的典型代表。然而，其在销量上的优势并没有转化为足够的盈利能力，反而面临着越卖越亏的尴尬局面。

小鹏汽车2022年二季度财报显示，其单辆车亏损金额高达7.8万元，是理想汽车的3倍还要多。虽然交付量连续四个季度排名造车新势力第一，但相比去年第四季度巅峰时期大幅减少了7000多辆。这或许折射出一个问题，小鹏汽车有点“跑”不动了。

低毛利率成为小鹏汽车盈利的“双刃剑”。为了抢夺市场份额，提高销量，小鹏汽车一直采取用低毛利率打低价的策略。如今电池价格上涨挤压了小鹏汽车本就不高的毛利率。从财报来看，小鹏汽车收入主要来自于汽车销售和服务及其他收入，上半年毛利率11.6%，与去年同期持平。但占据主导地位的汽车销售毛利率仅为9.7%，同比下降0.9个百分点。在造车新势力中，理想汽车和蔚来的毛利率都达到了20%以上。

除此之外，“烧钱”模式下的巨大研发成本也是挤压小鹏汽车盈利能力的重要因素之一。今年二季度，小鹏汽车研发开支为12.65亿元，同比增长达46%。截止今年第二季度末，小鹏汽车研发投入累计超110亿元。

对于未来市场前景和企业发展方向，《中国经济周刊》曾表示：“难以预测谁会成为赢家。”当前，“诸侯争霸”的局面或许还能给企业试错、喘息的机会，但真正到了“战国”的兼并战争阶段，则是“你死我亡”的惨烈。“烧钱”抢占市场占有率可能只是过渡性策略，在未来必须找到更可持续、更有效益的商业模式才能真正实现盈利和长远发展。